2026年3月8日，全国人大代表、上汽大众人事与组织执行副总经理刘懿艳在接受媒体采访时，提出多项促进汽车消费的建议，核心是呼吁政策不再区别对待燃油车与新能源车，实行同等补贴标准，同时完善车贷与个税相关支持政策，背后是2025年新能源销量首超燃油车的市场新变化。
不少准备换车的市民都有这样的困惑：选燃油车还是新能源车，补贴差距到底有多大？同样是换车，有的能拿2万元补贴，有的却最多只能拿1.5万元，这样的差异让很多人在购车时犯了难。
刘懿艳的建议，正是瞄准了这种补贴不均衡的问题。长期深耕汽车行业，又身为全国人大代表，她通过走访调研，收集了大量车主和行业从业者的意见。
“我的建议核心是促进汽车产业‘油电共进’。”刘懿艳在采访中明确表示，政策端应该给予燃油车相对一致的产业政策和市场环境，不再区别对待两类车型，设定同样的补贴标准。
她解释，这样做不是要削弱新能源汽车的发展，而是要同步挖掘燃油车和新能源车的市场潜力，让消费者能根据自身需求选择，而不是被补贴差异左右。
据了解，目前国内汽车补贴政策的差异十分明显。燃油车需全额缴纳购置税，以旧换新时，报废旧车买新车可获10%车价补贴，最高1.5万元；置换更新补贴为6%车价，最高1.3万元。
新能源车则有更优惠的待遇，购置税减免5%，上限1.5万元；以旧换新报废购车补贴12%车价，最高2万元；置换购车补贴8%车价，最高1.5万元。
这样的差异背后，是新能源汽车市场的快速崛起。商务部数据显示，2025年我国新能源乘用车渗透率已达53.9%，年度销量首次超过燃油车，这也让“油电同权”的呼声在行业内越来越高。
除了补贴“一视同仁”，刘懿艳还提出了其他针对性建议。她表示，要继续深挖新能源汽车消费潜力，深入开展新能源汽车下乡活动，挖掘下沉市场潜力，同时改善新能源汽车的流通和使用环境。
在购车成本方面，她建议加大汽车贷款贴息力度，并将这项政策长期化，引导银行和汽车金融公司落实政策，减轻消费者的还款压力。
更受车主关注的是，她提出将贷款购买汽车纳入个人所得税专项附加扣除。目前，我国个税专项附加扣除包括住房贷款利息等，但未涵盖购车贷款，若这一建议落地，将直接降低贷款购车市民的税负。
有业内人士分析，刘懿艳的建议贴合当前汽车市场的发展现状，既兼顾了新能源汽车的持续发展，也考虑到燃油车市场的合理需求，若能落地，将进一步释放汽车消费潜力。
对于普通消费者而言，补贴均等化意味着购车选择更自由，无论是青睐燃油车的稳定，还是偏爱新能源车的环保，都能享受同等的政策支持，购车成本也将更加透明合理。
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